GUZZI A GRADO

Geschichte von Moto Guzzi

Moto Guzzi wird weltweit wegen ihres Charmes und ihrer Geschichte geschätzt. Die Marke verkörpert eine einzigartige Art, das Motorradfahren zu erleben, denn sie hat ihre Identität durch außergewöhnliche Straßenmotorräder und eine beispiellose Rennsporttradition aufgebaut. Zu den 14 Weltmeistertiteln und den 11 Siegen bei der Tourist Trophy kommen insgesamt 3.329 Siege bei offiziellen Rennen hinzu.

Entstehung in Genua

Die Geschichte ist von großer Bedeutung: Am 15. März 1921 wurde in Genua die „Società Anonima Moto Guzzi” gegründet, deren Unternehmenszweck „die Herstellung und der Verkauf von Motorrädern sowie jede weitere Tätigkeit im Zusammenhang mit der metallverarbeitenden Industrie” war. Gesellschafter des Unternehmens waren der Genueser Reeder Emanuele Vittorio Parodi, sein Sohn Giorgio und dessen Freund Carlo Guzzi, ehemaliger Kamerad aus dem Fliegerdienst der Regia Marina.

Das erste Serienmotorrad

Das erste Moto Guzzi-Motorrad ist die G.P. (Guzzi-Parodi), die über bemerkenswerte technische Eigenschaften verfügt, die Carlo Guzzi aufgrund seiner Erfahrung als Flugmotorenkonstrukteur entwickelte. Dazu gehören ein Vierventil-Zylinderkopf mit obenliegender Nockenwelle, Doppelzündung und Kurzhubmotor. Aus diesem Prototyp entstand die Normale, das erste in Serie gefertigte Motorrad von Moto Guzzi. Der Name „Normale” wurde gewählt, weil das Modell vereinfacht wurde, um die Serienproduktion zu ermöglichen, die 1921 begann.

Targa Florio: Der Beginn einer glanzvollen Geschichte

Die Normale ist ein Tourenmotorrad, wird jedoch sofort im Rennsport eingesetzt. Nach einem hervorragenden Debüt bei der Milano–Napoli, wo sie sich ehrenvoll gegen die erfolgreichsten Werksteams und ihre Spitzenfahrer behauptet, erzielt sie den ersten großen Erfolg für Moto Guzzi: Mit Gino Finzi gewinnt sie die Klasse 500 bei der Targa Florio. Dies ist der Beginn einer glanzvollen Geschichte.

Das erste Rennmotorrad

Die Normale erringt weitere Erfolge, allerdings in Rennen für Serienmotorräder. Daher ist die Zeit gekommen, das erste reine Rennmotorrad von Moto Guzzi zu entwickeln – eine Aufgabe, die Carlo Guzzi dank seines technischen Wissens leicht bewältigt. So entsteht 1923 die C 2V (Corsa 2 Valvole), ausgestattet mit einem überarbeiteten Fahrwerk und einem neuen Motor, der die doppelte Leistung der Normale entwickelt.

Sie gewinnt zahlreiche offizielle Rennen, darunter den Giro d’Italia, die italienische TT, das Rennen auf dem Circuito del Lario, und wiederholt den Erfolg bei der Targa Florio.

1924 folgt die C V4, eine noch leichtere und leistungsstärkere Weiterentwicklung. Der wichtigste Erfolg ist der Sieg von Guido Mentasti bei der ersten Motorrad-Europameisterschaft in der Klasse 500, bei der er in Monza die stärkste internationale Konkurrenz besiegt. Es ist ein sensationeller Sieg, denn Mentasti schlägt Tazio Nuvolari auf einer Norton 500 TT.

Die Erfolgsbilanz der C V4 ist beeindruckend: Sie setzt sich in zahlreichen Rennen durch, stellt außerdem 13 Weltrekorde auf und bleibt bis 1933 konkurrenzfähig.

Legendäre Straßenabenteuer

Moto Guzzi bewies seine Stärke nicht nur auf der Rennstrecke, sondern auch durch außergewöhnliche Abenteuer. Zu den berühmtesten gehörte die Reise, die Giuseppe, der ältere Bruder von

Carlo Guzzi, im Jahr 1928 unternahm. Auf einer Moto Guzzi Norge – dem ersten Modell mit einem elastisch gelagerten Rahmen – erreichte er Trondheim. Heute ist eine solche Reise vergleichsweise einfach, doch damals war die Fahrt zum „Dach Europas” eine bemerkenswerte Leistung, die den Weg für eines der heute legendärsten Ziele für Motorradreisende ebnete.

Ein italienischer Fahrer auf einem italienischen Motorrad gewinnt die TT

Unter den Rennmotorrädern von Moto Guzzi nimmt die Monoalbero 250 einen besonderen Platz ein. Sie wurde 1926 eingeführt und blieb in ihren verschiedenen Weiterentwicklungen beeindruckende 16 Jahre lang konkurrenzfähig. Ergänzt wurde sie durch eine weitere außergewöhnliche Moto-Guzzi-Maschine: den 500-cm³-Zweizylinder, der 1933 eingeführt und aus der außergewöhnlich schnellen 250er entwickelt wurde.

Diese Motorräder dominierten zwei unvergessliche Tourist-Trophy-Saisons mit Stanley Woods und Omobono Tenni. Im Jahr 1935 errang Woods den Sieg sowohl in der 500-cm³- als auch in der 250-cm³-Klasse, während Tenni nach einem Sturz aufgeben musste. Tenni kehrte 1937 triumphal zurück und beeindruckte mit seinem spektakulären Fahrstil. Ein Rennkommentator bemerkte berühmt: „Tenni fährt Kurven mit rücksichtsloser Hingabe und lässt uns fragen, ob er das Ziel überhaupt unversehrt erreichen wird.” Tatsächlich erreichte er das Ziel – und gewann das 250-cm³-Rennen – und wurde damit zum ersten italienischen Fahrer auf einem italienischen Motorrad, der die Tourist Trophy gewann.

1946–1967: Große Siege und die 8-Zylinder

In dieser Zeit feierte Moto Guzzi mit einigen seiner legendärsten Motorräder enorme Erfolge in zahlreichen Rennsportdisziplinen. Diese goldene Ära begann mit der Gambalunga 500, setzte sich mit der Motoleggera fort und sah die Bicilindrica, die Moto Guzzis technische Exzellenz eindrucksvoll unter Beweis stellte.

1955 verblüffte Moto Guzzi die Welt mit der revolutionären 8 Cilindri. Die einzigartige 90°-V8-Motorkonfiguration erreichte schließlich mehr als 80 PS bei 13.000 U/min und ermöglichte Geschwindigkeiten von nahezu 280 km/h – eine außergewöhnliche Leistung für diese Zeit.

Das Motorrad verlangte aufgrund seiner enormen Leistung in Verbindung mit den damaligen Einschränkungen bei Bremsen, Reifen und Fahrwerk ein hohes Maß an fahrerischem Können. Dennoch begann die 8 Cilindri schnell, Rennen zu gewinnen.

Am Ende der Saison 1957 gaben Moto Guzzi, Gilera und Mondial gemeinsam ihren Rückzug aus dem Motorrad-Grand-Prix-Rennsport bekannt.

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Der quer eingebaute 90°-V-Twin-Motor

Im Jahr 1965 passte der Ingenieur Giulio Cesare Carcano den luftgekühlten, quer eingebauten 90°-V2-Motor für den Einsatz im Motorradbereich an, den er ursprünglich Ende der 1950er-Jahre entwickelt hatte. Das erste Motorrad, das mit diesem Motor ausgestattet wurde, war die V7 – eine wahre nationale Ikone –, gefolgt von einem weiteren historischen Modell, der V7 Sport. Seitdem wurden zahlreiche Moto-Guzzi-Motorräder von diesem Motor angetrieben. Obwohl er sich im Laufe der Jahrzehnte erheblich weiterentwickelt hat, blieb seine ursprüngliche Bauweise stets erhalten. Dieses technische Erbe wird bis heute mit der aktuellen V7-Baureihe sowie mit der neuen Familie flüssigkeitsgekühlter Motoren fortgeführt, die die V100 und die Stelvio antreiben.

Chronologie der Rennsiege

• 1921: Der Sieg bei der Targa Florio markiert den Beginn der Rennsport-Erfolge von Moto Guzzi.
• 1924: Moto Guzzi gewinnt mit der C 4V die Europameisterschaft.
• 1935: Stanley Woods gewinnt zwei Tourist-Trophy-Rennen auf der Isle of Man, wobei er sowohl die Moto Guzzi mit 250-cm³-Einzylindermotor als auch die 500-cm³-Zweizylinder-Maschine fährt.
• 1937: Omobono Tenni gewinnt die Tourist Trophy in der 250-cm³-Kategorie.
• 1949: Bruno Ruffo wird in der ersten Saison der Motorrad-Weltmeisterschaft 250-cm³-Weltmeister, während Moto Guzzi die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewinnt.
• 1951: Bruno Ruffo erringt seinen zweiten Weltmeistertitel in der 250-cm³-Klasse, und Moto Guzzi gewinnt erneut die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.
• 1952: Enrico Lorenzetti triumphiert auf der Moto Guzzi 250 und bringt sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurs-Weltmeistertitel nach Mandello.
• 1953: Fergus Anderson gewinnt die Fahrer-Weltmeisterschaft in der 350-cm³-Klasse, während Moto Guzzi den Konstrukteurstitel sichert.
• 1954: Fergus Anderson verteidigt erfolgreich seinen Weltmeistertitel in der 350-cm³-Klasse, und Moto Guzzi gewinnt in derselben Kategorie erneut die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.
• 1955: Die beeindruckende 500-cm³-8-Cilindri gibt ihr Debüt.
• 1955: Bill Lomas gewinnt die Fahrer-Weltmeisterschaft in der 350-cm³-Klasse und führt Moto Guzzi zu einem weiteren Konstrukteurstitel.
• 1956: Bill Lomas verteidigt seinen Weltmeistertitel in der 350-cm³-Klasse, während Moto Guzzi erneut die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewinnt.
• 1957: In Übereinstimmung mit den italienischen Herstellern Gilera und Mondial zieht sich Moto Guzzi aus dem Motorradrennsport zurück, nachdem das Unternehmen eine außergewöhnliche Bilanz von 3.329 offiziellen Rennsiegen, 14 Weltmeistertiteln und 11 Siegen bei der Tourist Trophy erreicht hat.

Aldo Ballerrini