L’ISOLA GORGO L’ALA ESTREMA D’ITALIA
Nelle primissime fasi della Prima Guerra Mondiale, Grado ospitò la base della 1ª Squadriglia idrovolanti, la più vicina alla linea del fronte, dalla quale si poterono contrastare efficacemente gli idrovolanti austro-ungarici di stanza a Trieste. Inizialmente la squadriglia disponeva solamente di due idrovolanti Macchi L.1 per compiti di osservazione. Nel febbraio del 1916 si diede consistenza offensiva alla squadriglia con l’assegnazione di aviatori francesi e sei idrovolanti FBA e realizzando a Grado un grande hangar.
Nel luglio del 1915 si individuò un secondo punto di approdo per il ricovero degli aerei presso l’isola Gorgo, sfruttando lo specchio d’acqua compreso tra l’isola e il terrapieno della strada Belvedere-Grado per decollo e ammaraggio e per protezione dalla Bora. Il 15 dicembre 1916 si costituì la 2ª Squadriglia idrovolanti del Regio Esercito a supporto delle operazioni sul Carso e nel basso Isonzo. Nella primavera del 1917, quando la 1ª Squadriglia della Regia Marina si trasformò nella 253ª con nove Macchi L.3, il Genio della Marina realizzò sull’isola Gorgo un canale artificiale a fondo cieco protetto dal moto ondoso come pista di decollo e ammaraggio.
Federico Martinengo fu comandante della squadriglia dal novembre 1916 all’agosto 1917, coordinando bombardamenti e ricognizioni contro obiettivi austro-ungarici e proteggendo i monitori inglesi vicino a Trieste. Martinengo concluse la Grande Guerra come Asso dell’aviazione con 5 abbattimenti ufficiali e ottenne due medaglie d’argento e una croce di guerra; fece dipingere sulla carlinga del suo idrovolante il simbolo del drago, che oggi è l’emblema della fregata della Marina Militare a lui intitolata.
Presso l’isola operò anche Luigi Rizzo, comandante della flottiglia di MAS, autore dell’affondamento delle corazzate austro-ungariche Wien e Szent István e della beffa di Buccari, che sull’isola conobbe e sposò la gradese Giuseppina Marinaz.
Otello Cavara, giornalista e pilota di idrovolanti presso Gorgo, scrisse un articolo pubblicato sul n° 11 del 1° novembre 1917 del mensile del Corriere della Sera, “La Lettura”, nel quale si leggeva che Gabriele d’Annunzio frequentò la base di Gorgo e definì le Squadriglie di idrovolanti di stanza nella laguna di Grado con l’appellativo di «L’Ala estrema d’Italia».
Il Vate volava come osservatore con il pilota Luigi Bologna. Il 16 gennaio 1916, quando a causa di un problema al motore, il loro Macchi L.1 ebbe un incidente durante un ammaraggio a Grado; nell’urto d’Annunzio rimase ferito alla testa, riportando la cecità all’occhio destro per distacco della retina, e durante la degenza scrisse il romanzo “Notturno”.
L’isola di Gorgo divenne così un eccezionale crocevia di destini, dove si intrecciarono le vite di grandi poeti, assi dell’aviazione, comandanti leggendari e giornalisti. Ma fu proprio in questo lembo di laguna che nacque un’amicizia destinata a segnare la storia dell’industria italiana: quella tra Giovanni Ravelli, Giorgio Parodi e Carlo Guzzi.
Parodi e Ravelli il primo e secondo da sinistra Il loro legame indissolubile nacque all’isola Gorgo presso il campo di volo, dove Ravelli e Parodi prestavano servizio come piloti e Guzzi operava in veste di maresciallo motorista. Questi ultimi due sarebbero diventati, di lì a poco, i fondatori della leggendaria casa motociclistica Moto Guzzi. Carlo Guzzi, nato a Milano nel 1889, aveva fatto esperienza nel reparto prove motori aeronautici della Isotta Fraschini prima di arruolarsi ed essere trasferito nel 1917 a Grado come Maresciallo Motorista.
Lì con Giorgio Parodi, prima volontario in Marina e poi osservatore sugli idrovolanti, e Giovanni Ravelli, corridore motociclistico e pilota, pianificò di costruire una nuova motocicletta per il dopoguerra dalle caratteristiche migliori rispetto a tutte le moto dell’epoca. Guzzi si occupò della progettazione, Parodi dell’aspetto finanziario e Ravelli avrebbe dovuto pilotarla. Purtroppo Ravelli morì nell’agosto del 1919 per un incidente di volo sul suo biplano, i compagni per commemorarlo inserirono nel simbolo della marca l’aquila ad ali spiegate.
Il primo prototipo, la G.P. del 1919, aveva un motore monocilindrico orizzontale a quattro valvole in testa.
Successivamente Giorgio e Carlo optarono per soluzioni più semplici e misero in produzione la versione “Normale” a due valvole da 8 CV e 80 km/h.Il 15 marzo del 1921 venne fondata la S.A. Moto Guzzi con i capitali di Emanuele Vittorio Parodi, padre di Giorgio; la direzione rimase a Genova mentre la sede operativa fu stabilita a Mandello del Lario.
Lo stesso anno la nuova moto partecipò al Raid Nord-Sud con Mario Cavedini e Aldo Finzi e colse la vittoria di categoria con Gino Finzi alla Targa Florio, consolidando il successo commerciale e d’immagine della fabbrica.
Bibliografia
- Caliaro, Luigino, Ali dall’Adige al Brenta. Campi di volo e aviazione militare della Grande Guerra tra le province di Verona, Vicenza e Padova, Rivoli Veronese, IBN Editore, 2013.
- Cimbolli Spagnesi, Piero, Basi navali e aeree della Regia Marina nella Prima Guerra Mondiale 1914–1918, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2020.
- Cimbolli Spagnesi, Piero, La Regia Marina italiana e la ricognizione aerea nella Prima guerra mondiale. Storiografia e ordinamenti, in P. Cimbolli Spagnesi (a cura di), La Regia Marina nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2022.
- Cosentino, Michele, L’aviazione della Regia Marina durante la 1ª Guerra Mondiale, Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 2011.
- Gentili, Roberto e Varriale, Paolo, I Reparti dell’aviazione italiana nella Grande Guerra, Roma, Ufficio Storico dell’Aeronautica Militare, 1999.
- Imperiale di Sant’Angelo, Cesare, L’Unione nazionale della marina di diporto e i volontari del mare, Genova, Typ. R. Istituto Sordomuti, 1922.
- Parodi, Giorgio [Associazione Giorgio Parodi], Giorgio Parodi: le ali dell’aquila, Genova, Tormena Editore, 2021.
- Porro, Felice, La guerra nell’aria 1915–1918, Milano, Matex, 1935 (poi riedito da IBN Editore).
- Rebaudo, Ludovico, Anfore romane fra gli idrovolanti. Archeologia di guerra sull’isola di Gorgo (luglio/agosto 1917), in «La Rivista di Engramma», n. 132, gennaio 2016.
- Sorè, Pietro, L’aviazione nel Nord-Est. Storia dei cento campi di volo del Friuli Venezia Giulia 1910–2010, Udine, Aviani & Aviani Editori, 2012.
- Storni, Giorgio, Egidio Greco e la stazione idrovolanti di Grado, Gorizia, Associazione Culturale “Grado Nostra”, 2015.
- Touring Club Italiano / Regia Aeronautica (Autori Vari), Il fronte del cielo. Guida all’Aviazione nel Veneto durante la Grande Guerra 1915–1918, Venezia, Direzione Turismo della Regione Veneto, 2008.