Historischer Motorsport zwischen Triest, Görz, Grado und der mitteleuropäischen Region
Innerhalb Nordostitaliens nimmt Triest einen einzigartigen Platz in der Geschichte des europäischen Motorsports ein. Dank seiner Lage am Schnittpunkt der italienischen Welt, Mitteleuropas und des Balkans gehörte die Stadt zu den ersten in der Region, die das Automobil und das Motorrad als Symbole für Innovation, Fortschritt und sportliche Leidenschaft aufnahmen. Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als Triest noch Teil der Österreichisch-Ungarischen Monarchie war, entstanden die ersten Automobilclubs der Stadt und es wurden Wettbewerbe organisiert, die Touristen aus dem gesamten Kaiserreich anzogen.
Jede Darstellung der Motorsportgeschichte von Triest muss zwangsläufig das Bergrennen Triest–Opicina erwähnen, eines der ältesten und renommiertesten Bergrennen Europas. Die erste Austragung fand am 4. Juni 1911 statt, als Triest noch Teil der Österreichisch-Ungarischen Monarchie war und als bedeutendster Hafen der Adria diente. Es war der lebendige Unternehmergeist und die kosmopolitische Atmosphäre der Stadt während der Belle Époque, die die Entstehung dieses Wettbewerbs ermöglichten. Er wurde als Feier der Moderne und des technischen Fortschritts ins Leben gerufen.
Die etwa zehn Kilometer lange Strecke verband das Stadtzentrum von Triest mit der Karsthochebene und führte über die spektakuläre Strada Nuova per Opicina bergauf – mit einer Abfolge schneller Geraden und anspruchsvoller Kurven. Ein interessantes Detail verdeutlicht den historischen Kontext jener Zeit: Im Jahr 1911 galten Teilnehmer aus dem Königreich Italien offiziell als „ausländische” Fahrer, da Triest weiterhin zum Habsburgerreich gehörte.
Ab der Ausgabe von 1931 wurde das Autorennen durch einen Motorradwettbewerb eröffnet, der gemeinsam vom Automobile Club Trieste und dem Moto Club Trieste organisiert wurde. Diese Veranstaltung knüpfte an das frühere Rennen „Trieste–Poggioreale” an, das erstmals 1920 ausgetragen worden war und verschiedene Klassen umfasste, darunter Motorräder unterschiedlicher Hubraumklassen, Seitenwagen, Leichtkrafträder und sogar Fahrräder mit Hilfsmotor. Im Jahr 1926 wurde das Rennen von Ugo Prini auf einer Moto Guzzi gewonnen.
Die Strecke, die oft als „La Monza in salita” bezeichnet wurde, sah einige der größten Namen des internationalen Motorsports gegeneinander antreten, darunter Achille Varzi, Tazio Nuvolari, Clemente Biondetti und Ludovico Scarfiotti.
Das Rennen endete 1971 – nicht aufgrund nachlassenden Interesses, sondern weil die zunehmenden Leistungssteigerungen der Fahrzeuge dazu geführt hatten, dass die Autos für eine Strecke, die immer stärker von städtischer Bebauung umgeben war, zu schnell geworden waren. Hinzu kam die Sperrung der Strada Nuova per Opicina, der wichtigsten Verbindung zwischen Triest und der Karsthochebene, wodurch die logistischen Herausforderungen und Sicherheitsbedenken immer größer wurden. Die Entscheidung, die Veranstaltung endgültig einzustellen, wurde auch durch den schweren Unfall des österreichischen Fahrers Herbert Jerich während der letzten Ausgabe beeinflusst.
Dieses außergewöhnliche Erbe wird heute vom Club dei Venti all’Ora bewahrt, der 1961 in Triest von einer Gruppe von Enthusiasten gegründet wurde, die entschlossen waren, die Geschichte des historischen Automobilwesens zu schützen. Der Club gehörte zu den Pionieren der italienischen Bewegung für historische Fahrzeuge und zählt zu den Gründungsmitgliedern des Automotoclub Storico Italiano (ASI). Seine Aktivitäten gehen weit über die Organisation von Oldtimerveranstaltungen hinaus und umfassen historische Forschung, die Erhaltung und Restaurierung historischer Fahrzeuge, kulturelle Vermittlung sowie die Förderung des automobilen Erbes der Region Alpe Adria.
Andrea Sandrin Club dei Venti all’Ora