In Mandello del Lario, vor dem Rathaus, steht eine lange Platte aus weißem Marmor: das Denkmal für Carlo Guzzi, geschaffen vom Bildhauer Ettore Gambioli. Symbolisch an die Boxenmauer gelehnt, wird Guzzi dargestellt, wie er die Rundenzeiten des Achtzylinder-Rennmotorrads notiert. Die Piazza Leonardo da Vinci ist ein unverzichtbarer Wallfahrtsort für jeden leidenschaftlichen Bewunderer der Marke.
Die Achtzylinder bleibt ein Rennmotorrad, das auch nach vielen Jahrzehnten weiterhin fasziniert und erstaunt. Doch Carlo Guzzi war weder ihr Schöpfer noch ihr geistiger Vater. Ab 1951 lag die Entwicklung der Rennmotorräder von Moto Guzzi nicht mehr in seiner Verantwortung. Kurz darauf wurde unter der Leitung des Ingenieurs Giulio Cesare Carcano eine eigene Rennabteilung gegründet. Carcano war bereits in jungen Jahren vor dem Krieg durch die Weitsicht von Giorgio Parodi in das Unternehmen geholt worden.
Die Geschichte der Achtzylinder ist vor allem die Geschichte der Familie Parodi, die ein äußerst ehrgeiziges und kostspieliges Projekt genehmigte – zu einer Zeit, als die Einzylinder-Rennmaschinen zwar federleicht waren und bis an ihre absoluten Grenzen entwickelt wurden, aber dem Tempo der Vierzylinder-Motorräder von Gilera nicht mehr standhalten konnten. Weniger als ein Jahr verging zwischen der ersten Skizze und dem öffentlichen Start der fertiggestellten Maschine. Der Motor selbst war bereits nach nur fünf Monaten fertiggestellt. Die Arbeiter nannten sie „das Raumschiff“. Umberto Todero aus Friaul, der die Ideen von Carcano in detaillierte technische Zeichnungen umsetzte, beschrieb sie jedoch stets als einen geradlinig konstruierten Motor: In einigen Bauteilen zwar miniaturisiert, aber einfach zu warten – sogar während der Rennarbeit in der Boxengasse. Das Motorrad ging 1955 erstmals auf die Rennstrecke und musste erwartungsgemäß eine Reihe von Ausfällen hinnehmen, häufig aufgrund vergleichsweise kleiner mechanischer Probleme. Gleichzeitig bestanden jedoch nie Zweifel an der grundsätzlichen Qualität der Konstruktion, und die Weiterentwicklung konzentrierte sich ausschließlich auf Feinarbeiten und Verbesserungen.
Die Saison 1957 begann mit zwei Siegen und bewies, dass das Motorrad nun tatsächlich in der Lage war, Rennen zu gewinnen. Kurz darauf wurde das Team jedoch durch eine Reihe von Verletzungen stark geschwächt. Hinzu kam, dass viele Fahrer in mehreren Rennklassen antraten, in denen der Wettbewerb außergewöhnlich hart war. Im September, beim Rennen in Monza, stand kein Fahrer zur Verfügung. Der erfahrene Rennfahrer Alano Montanari, der mit der Maschine bestens vertraut war, bot an, anzutreten. Die Teamleitung lehnte sein Angebot jedoch ab, da sie angesichts seines furchtlosen und aggressiven Fahrstils Bedenken hatte. Am Ende des Jahres folgte die Ankündigung, die das werksseitige Rennprogramm von Moto Guzzi beendete.
Es heißt, dass die Götter Helden bevorzugen, deren Leben kurz währt. Auch die Achtzylinder wird von Generationen von Enthusiasten verehrt, die jedes Mal aufs Neue fasziniert sind, wenn ihr außergewöhnlicher Motor bei öffentlichen Vorführungen zum Leben erweckt wird.